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                叉车的安装过程中如何解决部件的空隙问题
                发布日期:2012-3-18   浏览次数:   作者:凯莎工业   来源:http://www.suzenyoga.com
                       对叉←车来说,我们常常可以看到,而且也影响美观。产生间№隙不均匀的原因配重、配重支板、车架及护顶架支腿的装配关系如所示。
                  产生配重与车架及护顶架后支╳腿之间间隙不均匀的主要原因有以下几方面:配重支板自身尺寸♀及形状误差;配重支板在车架上的焊接位置误差;(3)配重(铸件)挂口尺寸及形状误差;配重挂口与配重外形之间的尺寸及位置误差;护顶架■后支腿的尺寸及形位误差。间隙调整方法从上述间隙产生的原因来看,不但要在设计时对相关尺寸及形位误差㊣作严格要求,还要加强生产制造过程中△的误差控制,同时在配重安装后还要对存在的间隙进行相应的调整,只有这样才能最⊙终保证整机质量。
                  在90°立面处加垫板,可使配@重后移、上移,且后移、上移距〒离相等。移@ 动距离分别为:s=-b,h=bsinα2.3等腰梯形配重支板+垫板如a所示,在配重支板前面加垫板,可使配重前移、上移。在配重支板后面加垫板,可使配重后移。移动距离分别为:s=-b,h=0如c所示,在配重支〇板上面加垫板,可使配重上移。
                  矩形配重支板受力受力分析对于带有斜面的梯形配重支板而言(受力分析和ξ),由于配重重力Q的作用,在两斜面上产生反力F1、F2,根据理论力学∑X=0,则F1、F2水平分力相等,从而使配重能在叉车运行时保持相对稳定。而且这种结构由于配重重力的作用,使配重支板与车架的配合比较紧凑,因此对配重挂口及配重支板的形位及尺寸误差要求较低,便于降低制造成本。
                  对于矩形配重支板,配重重力Q只作用▅于矩形配重支板的顶面上,配重挂口顶面反力F=Q,水平方向无分力,为便于配重与配重支板∞装配,在设计时两零件之间留有一定间隙,因此在叉车运行时,有一纵向惯性力,易造成叉车刹车时向前或向后的惯性冲击,从而导致配重前后位移,产生一定的,同时使结合处间隙不均匀,影响整机外观。另外,这种形式要求配重挂口和配重支板制造精度较高。不等边梯形配重支↓板受力图直角梯形配重支板受力图αβα4结论通过上述运动状况和受力分析比较可见,调整配重安装间隙的几种方法各有利弊,但矩形配∞重支板弊大于利,不宜采用。对于其余3种梯形配重支板,考虑到生产制造成本及实际操作等综合因素,目前大多◆数企业均采用“直角梯形配重支板+垫板”
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