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                新闻动态

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                凯莎公→司依托合作方的技术研发力量,投入了大笔科研资金,不断开发和吸收国际先进专有制造技术,联合国内高校和科研机构,共同开发AGV(无人驾驶牵引和搬运设备),
                重型模具搬运设备,新能源∏物流车,重型牵引拖车,并Ψ 根据企业的不同生产需要,为客户开展◤一对一项目对接,设计和建造了多个高水准的自动化↓物流系统,
                同时提供专用设备非标设计,项目不分大小,都必须确保工程质量精益求精①,展现出凯莎不同于行业其他厂家的技术和研发【能力。
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                凯莎叉车液力变速器换挡控制改进方法
                发布日期:2012-11-16   浏览次数:   作者:凯莎工业   来源:http://www.suzenyoga.com
                       某型叉车↑在使用过程中,操作人员发现其液力变速器在换挡控制方面〖存在比较强烈的换挡冲击。换挡冲击不仅降低了传动部件的使用寿命和整车的可靠⌒ 性,还降低了驾驶人员乘坐的舒适性。为解决换挡冲击强烈⊙问题,我们决定对液力变速器换挡控制系统进行①改进。
                  改进前换挡ㄨ控制原理
                  改进前该♂型叉车液力变速器换挡控制系统主要由调压阀1、先导阀2、换挡阀3、后※退挡离合器4、前进挡离合器5、换向阀6、蓄能器7和微动阀8等组成,如图1所示。
                  系统压力油在节点a处分为2路:一路压力油进入先】导阀2,用以控制换¤档阀3;另一路压力油进入节点b后分为3路。第一路压力油经c节点后,进入换■向阀6.第二路经调压阀1进□入蓄能器7.第三路则直接进入微动阀8.
                  压□ 力油进入换向阀6后,按整车工作挡位可分为如下5种工作状态:一是空挡状态,二是前进Ⅰ工作,三是前进Ⅱ工作,四是后退Ⅰ挡工作,五是后退Ⅱ挡工作。
                  (1)空挡状态
                  此时换向@阀6处于中位状态,先导阀2处于『失电状态,R1、R2、F1、F2等4个离合器中均没有压力油进入,此时叉车没有动力输出。
                  (2)前进Ⅰ工作
                  此时╳换向阀6的控制︻线圈SF得电后右位导▼通,先导阀2处于失电状态,压力油经右位状态的换挡㊣阀3进入前进离合器F1,此时叉◥车按Ⅰ挡车速运▽行。
                  (3)前进Ⅱ挡工作
                  此时▓换向阀6 仍处于右位导通状态,先导阀2得电处于下位导通状态,换挡阀3切换至左位导通状态,压力△油经换挡阀3进入前进Ⅱ挡离合器F2,此时叉车按Ⅱ挡车速运行。
                  (4)后退Ⅰ挡工作
                  此时换向阀6的控制线圈S R得电处于左位导通状态,先导阀2处于失电状态,压力油经换挡◤阀3进●入后退离合器R1, 此●时叉车按后退Ⅰ挡车速运行。
                  (5)后退Ⅰ挡工作
                  此时换向阀6 仍处于左位导通状态,先导阀2得电处于下位导通状态,压力油经换挡阀3进入后退Ⅱ挡离合器R2,此时车◥辆按后退Ⅱ挡车速运行。
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